facebookcom › Formula1/. 10,698,999 likes426,607 talking about this. Welcome to Formula 1. Home of the risk takers, late brakers and history makers. Formula 1 Dünya Şampiyonası'nda sezonun 12. yarışı, Fransa'da düzenlenecek. Le Castellet kasabasındaki 5,8 kilometrelik Paul Ricard Pisti'nd Ayrıcaen hızlı turu atan pilota ekstra bir puan veriliyordu. 1960 yılıyla birlikte en hızlı tura puan verilmemeye başlandı. Puan sistemi değişirken, artık ilk beşe değil, ilk altıya puan verildi. Puan sistemi -2-1 şeklindeydi. Ertesi yıl kura bir kez daha değişti ve 9-6-4-3-2-1 puanlama sistemi geldi. Bu sistem 1991'e Büyük bütçeleri olmasa da ellerinden geleni yapıp bir şekilde varlık gösteriyorlar formula 1 dünyasında. Bu senede iyi işler çıkartıyorlar. Araçlarının çok iyi olduğunu düşünmüyorum ancak sahip oldukları paketin güçlü yönlerini çok iyi kullanıyorlar. Az pit-stop stratejisini kullanmaya çalışıyorlar. Formula 1 'de Avusturya Grand Prix 'sini Scuderia Ferrari'den Charles Leclerc kazandı. Sezonun 11. mücadelesi, Spielberg kentindeki 4,3 kilometrelik Red Bull Pisti'nde, 71 tur üzerinden yapıldı. o14zTBx. Formula 1’de en fazla şampiyonluk yaşayan pilot unvanını, 7 kezle Michael Schumacher ve Lewis Hamilton elinde tutuyor. Geçtiğimiz yıl Türkiye Grand Prix’sinde 7. şampiyonluğuna ulaşarak Alman efsane pilot Michael Schumacher’in bu alandaki rekoruna ortak olan Hamilton, yeni sezonda da 8. şampiyonluk için mücadele verecek. Bu alanda Schumacher ve Lewis Hamilton’nı, 5 şampiyonlukla Juan Manuel Fangioi, 4 şampiyonlukla Sebastian Vettel ve 2 şampiyonlukla Fernando Alonso izliyor. Birincilik rekoru Hamilton’da Formula 1 kariyerinde en fazla yarış kazanan sürücüler sıralamasının zirvesinde de 96 birincilikle Lewis Hamilton bulunuyor. 29 Aralık 2013’te Fransa Alpleri’nde kayak yaparken başını kayaya çarpması sonucu vücudunun büyük bölümü felç kalan Alman pilot Michael Schumacher ise 91 birincilikle 2. sırada yer alıyor. Damalı bayrağı 53 kez ilk sırada gören Vettel’i, 51 birincilikle Prost ve 41 birincilikle Brezilyalı Ayrton Senna takip ediyor. En fazla pole pozisyonu Hamilton’ın Geçen sezon Schumacher’e ait şampiyonluk ve yarış birinciliği rekorlarını kıran Hamilton, kazandığı 98 pole pozisyonuyla bu alandaki rekorun sahibi. Büyük Britanyalı pilotun arkasında Schumacher 68,Senna 65 ve Vettel 57 yer alıyor. Takımlarda Ferrari önde Ferrari, elde ettiği 16 şampiyonlukla en çok zafere ulaşan takım unvanını açık ara koruyor. Takımlar klasmanında Williams’ın 9, McLaren’ın 8, Lotus ve Mercedes’in 7 ve Red Bull’un 4 şampiyonluğu bulunuyor. Formula 1’de 1950’den bu yana şampiyonluğa ulaşan pilotlar, takımları ve takımlar klasmanı şampiyonları şöyle 1950 Nino Farina / Alfa Romeo1951 Juan Manuel Fangio / Alfa Romeo1952 Alberto Ascari / Ferrari1953 Alberto Ascari / Ferrari1954 Juan Manuel Fangio / Mercedes1955 Juan Manuel Fangio / Mercedes1956 Juan Manuel Fangio / Ferrari1957 Juan Manuel Fangio / Maserati1958 Mike Hawthorn Ferrari / Vanwall1959 Jack Brabham / Cooper / Cooper1960 Jack Brabham / Cooper / Cooper1961 Phill Hill Ferrari / Ferrari1962 Graham Hill / BRM / BRM1963 Jim Clark / Lotus / Lotus1964 John Surtees / Ferrari / Ferrari1965 Jim Clark / Lotus / Lotus1966 Jack Brabham / Brabham / Brabham1967 Denny Hulme / Brabham / Brabham1968 Graham Hill / Lotus / Lotus1969 Jackie Stewart / Tyrrell / Tyrrel1970 Jochen Rindt / Lotus / Lotus1971 Jackie Stewart / Tyrrel / Tyrrel1972 Emmerson Fitipaldi / Lotus / Lotus1973 Jackie Stewart / Tyrrell / Lotus1974 Emmerson Fitipaldi / McLaren / McLaren1975 Niki Lauda / Ferrari / Ferrari1976 James Hunt / McLaren / Ferrari1977 Niki Lauda / Ferrari / Ferrari1978 Mario Andretti / Lotus / Lotus1979 Jody Scheckter / Ferrari / Ferrari1980 Alan Jones / Williams / Williams1981 Nelson Piquet / Brabham / Williams1982 Keke Rosberg / Williams / Ferrari1983 Nelson Piquet / Brabham / Ferrari1984 Niki Lauda / McLaren / McLaren1985 Alain Prost / McLaren / McLaren1986 Alain Prost / McLaren / Williams1987 Nelson Piquet / Williams / Williams1988 Ayrton Senna / McLaren / McLaren1989 Alain Prost / McLaren / McLaren1990 Ayrton Senna / McLaren / McLaren 1991 Ayrton Senna / McLaren / McLaren1992 Nigel Mansell / Williams / Williams1993 Alain Prost / Williams / Williams1994 Michael Schumacher / Benetton / Williams1995 Michael Schumacher / Benetton / Benetton1996 Damon Hill / Williams / Williams1997 Jacques Villeneuve / Williams / Williams1998 Mika Hakkinen / McLaren / McLaren1999 Mika Hakkinen / McLaren / Ferrari2000 Michael Schumacher / Ferrari / Ferrari2001 Michael Schumacher / Ferrari / Ferrari2002 Michael Schumacher / Ferrari / Ferrari2003 Michael Schumacher / Ferrari / Ferrari2004 Michael Schumacher / Ferrari / Ferrari2005 Fernando Alonso / Renault / Renault2006 Fernando Alonso / Renault / Renault2007 Kimi Raikkonen / Ferrari / Ferrari2008 Lewis Hamilton / McLaren / Ferrari2009 Jenson Button / Brawn GP / Brawn GP2010 Sebastian Vettel / Red Bull / Red Bull2011 Sebastian Vettel / Red Bull / Red Bull2012 Sebastian Vettel / Red Bull / Red Bull2013 Sebastian Vettel / Red Bull / Red Bull2014 Lewis Hamilton / Mercedes / Mercedes2015 Lewis Hamilton / Mercedes / Mercedes2016 Nico Rosberg / Mercedes / Mercedes2017 Lewis Hamilton / Mercedes / Mercedes2018 Lewis Hamilton / Mercedes / Mercedes2019 Lewis Hamilton / Mercedes / Mercedes2020 Lewis Hamilton / Mercedes / Mercedes2021 Max Verstappen / Red Bull / Red Bull Şimdi Üye Ol, Hemen İzle Kurulum yok, dekoder yok, 3 adımda hemen üye ol. Güvenli ÖdemeKolay İptalKurulum YokHer Yerde İzle Spor HaberleriVideoMotor SporlarıFormula 1 Takımlar sıralaması ve puan durumu Formula 1 sezonunun ilk mücadelesi, Avustralya'nın Melbourne kentiyle aynı adı taşıyan 5,3 kilometrelik pistte 58 tur üzerinden yapıldı. Yarışa ikinci sıradan başlayan Mercedes sürücüsü Bottas, "pole" pozisyonundaki takım arkadaşı Lewis Hamilton'ı kalkışta geçerek liderliğe yükseldi. Bottas, baştan sona üstün götürdüğü yarışta bitiş çizgisine derecesiyle rakiplerinin önünde ulaşarak kariyerinin 4. birinciliğini elde etti. Bottas'ın saniye arkasında Büyük Britanyalı Hamilton ikinci, liderin saniye gerisinde Red Bull-Honda'dan Hollandalı Max Verstappen ise üçüncü sırayı aldı. Müsabakada en hızlı tura da imza atan ve yeni kural gereği hanesine bir puan daha yazdıran Bottas, 26 puan toplayarak pilotlar klasmanında zirveye oturdu. Son şampiyon Hamilton 18 puanla ikinci, Verstappen de 15 puanla üçüncü sırada yer aldı. Sezonun ikinci yarışı Bahreyn Grand Prix'si 31 Mart'ta yapılacak. Formula 1 Takımlar sıralaması ve puan durumu Takımlar klasmanı 1. Mercedes 44 puan 2. Ferrari 22 3. Red Bull 15 4. Haas 8 5. Renault 6 6. Alfa Romeo 4 7. Racing Point 2 8. Toro Rosso 1 9. McLaren 0 10. Williams 0 Fenerbahçe'nin yeni transferi Pedro'nun golleriÖZET - Avustralya Grand Prix'sinde, Mercedes takımının Fin pilotu Valtteri Bottas birinci oldu.***Yasal uyarı Bu haber tarafından yazılmıştır, kaynak gösterilmeden kullanılamaz.*** Search - Facebook Sayfamıza Katılın - - F1 Araçları - Teknik - Aerodinami Bayraklar Direksiyon Frenler Geçiş HANS Sistemi Kasklar KERS Kokpit Güvenliği Lojistik Motor & Vites Kutusu Pilot Sağlığı Pit-Stop Sürücü Giysileri Süspansiyon Viraj Alma Yarış Kontrol Yarış Startı - Genel Görünüm - Almanya GP Amerika GP Avrupa GP Avustralya GP Avusturya GP BAE GP Bahreyn GP Belçika GP Brezilya GP Çin GP Hindistan GP İngiltere GP İspanya GP İtalya GP Japonya GP Kanada GP Kore GP Macaristan GP Malezya GP Monaco GP Rusya GP Singapur GP Türkiye GP - Wallpapers - Formula 1 MotoGP Nascar WRC Cars Pit Babes Sporcu Güzeller - Kıymetlimiz - - Official Links - Puan Durumları Posted by éndér_48 on Pazartesi, Temmuz 13, 2009 No comments Sonraki Kayıt Önceki Kayıt Ana Sayfa 0 yorum Yorum Gönder Yorumunuz için teşekkürler. Tarihi Haziran 03, 2009 1126Formula 1 kurallarına göre her Grand Prix'yi ilk 8 sırada bitiren yarışçılar, sürücüler ve takımlar, dünya şampiyonalarında puan elde göre yarışı ilk sırada tamamlayan pilot ve takımı 10 puan alırken, 2. sırayı elde eden 8, 3. sıradaki pilot ise 6 puan kazanır. Yarışlarda 4. olan 5, 5. olan 4, 6. olan 3, 7. olan 2, 8. olan ise 1 puan almaya hak durumun tek istisnası, yarış askıya alınır ve yeniden devam ettirilmezse yaşanır. Lider, belirlenen mesafenin yüzde 75'inden daha azını tamamlamışsa, tüm puanların yarısı verilir, eğer iki turdan daha az tur tamamlanmışsa puanlandırma sonunda en çok puanı almış olan sürücü, dünya sürücüler şampiyonu, en çok puanı alan takım da dünya takımlar şampiyonu olarak ilan şampiyona sıralamasında eşitlik söz konusu olduğunda, en çok yarış kazanan sürücü veya takım birinciliğin sahibi tamamlanmadan çekilen pilotlar, birinci gelen pilot tarafından atılan tur sayısının en az yüzde 90'ı kadarını tamamlamışsa, birinci pilot damalı bayrağı gördüğü anda pist üzerinde olsun olmasın klasmana dahil eğer belirlenen mesafe tamamlanmadan durdurulursa ve yarışın neticesi ilan edilecekse klasman, yarışın durdurulduğu turdan iki tur önceki sıralamaya göre PROSEDÜRÜHer Grand Prix öncesinde takımlar ve sürücülerin oldukça sıkı bir şekilde takip etmesi gereken bir start prosedürü turundan 30 dakika önce pit çıkışının açılmasıyla prosedür başlar. Sürücüler griddeki yerlerini almadan önce pisti tanıma turu atmak için piste çıkabilirler. Eğer bir sürücü birden fazla tanıma turu atmak isterse bu durumda her seferinde gridi pas geçerek, pit yolundan gitmek çıkışı formasyon turunun 15 dakika öncesinde kapatılır. Bu andan itibaren pit yolunda bulunan sürücüler, yarışa buradan başlamak 10 dakika önce grid, takım mekanikerleri, yarış görevlileri ve pilotlar dışında kimse kalmayacak şekilde boşaltılır. Starta 5 dakika kaldığında tüm yarış araçları lastikleri takılı halde olmalıdır, bu kurala uymayan araçlar gridin en arkasından veya pit yolundan start almak zorunda bir dakika kala tüm araçların motorlarının çalışıyor olması gerekmektedir. Tüm personel formasyon turu başlangıcı olan yeşil ışıklardan 15 saniye önce gridi terk ışık öncesi herhangi bir sorunu olan sürücü derhal elini kaldırarak bu durumu bildirmelidir. Griddeki diğer araçlar formasyon turuna başlayıp, start gridini boşalttıktan sonra, müdahale gözetmenleri aracı pit alanına iteceklerdir. Pit alanına itilirken aracını çalıştırabilen sürücüler formasyon turuna turu esnasında start antrenmanı yapmak yasaktır. Teknik bir sorun sebebiyle yavaşlamış bir aracı geçmek, dışında araçların birbirini geçmeleri yasaktır. Geçilen araçlar start gridindeki sırasını almak için önündeki araçları turunun başlangıcında tüm araçlar start çizgisini geçtikten sonra hala gridindeyse ve ardından hareket ederek formasyon turuna başlarsa griddeki yerini almak için diğer araçları geçemez, gridin en sonundan start almak turu sonunda tüm araçlar griddeki yerlerini aldıktan sonra, 5 kırmızı ışık birer saniye aralıklarla yanar ve bu 5 kırmızı söndüğü anda yarışın startı verilmiş griddeki bir sürücünün start öncesinde bir problemi varsa durumu elini kaldırarak gösterir ve start bu durumda ertelenir. Ekstra bir formasyon turu daha atılır ve bu tur toplam turdan prosedürünün tek istisnası hava koşullarıdır. Start öncesindeki beş dakikalık zaman içinde yağmur yağmaya başlarsa, “iptal ışıkları” yanar ve takımların lastiklerini değiştirmelerine olanak sağlamak için start prosedürü 15 dakikadan itibaren yeniden koşulları olağanüstü şekilde kötüyse, yarış direktörü startın iptaline ve start prosedürünün hava koşulları iyileştiğinde başlatılmasına karar verebilir. Bunun yanı sıra direktör yarışın güvenlik aracı eşliğinde start almasına da karar ASKIYA ALINMASIEğer bir yarış herhangi bir kaza veya olumsuz pist koşulları yüzünden askıya alındıysa, pistteki tüm gözetmen kulelerinden kırmızı bayraklar sallanır. Bu durumda, pit çıkışı kapatılır, pist üzerindeki tüm araçlar yavaş şekilde seyrederek, birbirini geçmeden, lider olan araç en önde olacak şekilde tek sıra halinde kırmızı bayrak çizgisine gelir. Yarış askıya alındıktan sonra pit alanına giren sürücülere pitten çıkış cezası sonra güvenlik aracı, kırmızı bayrak çizgisinin ardında yer alan otomobillerin önüne geçer. Yarış askıya alındığı anda takım görevlileri araçlar üzerinde çalışma yapmak için piste girebilirler, ancak benzin ikmali kesinlikle bayrakla yarış askıya alındığı anda zaten pitlerinde bulunan araçlar üzerinde çalışma yapılabilir ve benzin ikmaline izin verilir. Bu araçlar ve yarış askıya alındığı andan sonra pite giren araçlar, ancak yarış devam etmesi durumunda piste güvenlik aracı öncülüğünde başlamadan en az 10 dakika sinyali verilecek, güvenlik aracı araçlara bir tur boyunca eşlik edecek ve pite girecektir. Güvenlik aracı öncülüğünde giderken birbirini geçmek bir sebeple yarışın devam etmesi mümkün değilse, kurallara göre neticeler, yarışın askıya alınması emrinin verildiği turdan iki önceki turdaki pozisyonlar dikkate alınarak ARACIGüvenlik aracının temel görevi, grand prix süresince pist koşullarının güvenli şekilde tutulmasına yardımcı deneyimli bir pist pilotu kullanır ve yarış kontrol merkeziyle sürekli irtibat halinde bulunan bir FIA gözlemcisi kendisine eşlik askıya alınmasını gerektirmeyecek şiddette bir kaza veya olay olduğu zaman, durum sarı bayraklar altında çözümlenemiyorsa, pist üzerinde yarışçıların hızlarını düşürüp kontrollü seyir etmelerini sağlamak amacıyla güvenlik aracı piste aracı yanıp sönen turuncu ışıklarını açarak piste girer ve tüm pilotlar herhangi bir geçme olmaksızın arkasında sıralanır. Güvenlik aracı, yarış lideri arkasına gelene ve diğer araçlar da yarış sıralamasına göre dizilene kadar, yeşil ışıkla arkasındaki araçların kendisini geçmelerine izin aracı pisti terk edeceği zaman turuncu ışıklarını söndürür ve yarışçılara mevcut tur sonunda pite gireceğini bildirir. Yarışçılar start-finiş çizgisini geçip yarışın devam ettiğini gösteren yeşil ışıkları görene dek, sıralı şekilde seyirlerine devam hava koşulları gibi durumlarda, yarış güvenlik aracı önderliğinde başlayabilir, bu durumda güvenlik aracı yarış startından en geç 1 dakika önce turuncu ışıklarını yakarak bu durumu yarışçılara bildirir. Bu ışıklar yeşil olduğu zaman güvenlik aracı turuna başlar ve diğer araçlar da grid sıralamasıyla onu takip bir aracın sorun yaşaması dışında, birbirini geçme bu ilk turda yasaktır. Güvenlik aracı tur sonunda pite girer ve yarışçılar finiş çizgisinden geçtikleri anda yarışa devam ederler, birbirlerini aracı eşliğinde atılan tüm turlar, yarış turlarına dahil edilir. En Hızlı Tur Sayfasına da göz atınız. Puanlar, Formula 1'de hem Pilotlar hem de Takımlar Dünya Şampiyonalarının şampiyonunu belirlemek için kullanılır. Şampiyonada en çok puanı toplayan takım ve pilot şampiyon olur ve ödüllendirilir. Şampiyonada sadece ilk yarışta ilk 10 sırada bitirenler puan alabilir. Puanlar sırasıyla; birinciye 25 puan, ikinciye 18 puan, üçüncüye 15 puan ardından 12, 10, 8, 6, 4, 2 ve 1 olarak paylaşıtırılır. Daha önce, puanlar sadece ilk beş pilot ve En Hızlı Tur sahibine verilirdi; daha sonra ilk altı sonrasında ilk sekiz ve ardından mevcut sistem 2010'da tanıtılarak günümüze kadar aynı sistem ile devam edilmektedir. 3621 puanla Lewis Hamilton Dünya Rekorunu elinde tutuyor, puanlarının bir çoğunu 2010 sezonundan sonra elde etmiştir. Kariyerini 1566 puanla bitiren Micheal Schumacher, 2013 yılına kadar rekoru elinde tutuyordu ancak o yıl Fernando Alonso onu geçmişti. Alberto Ascari ve Jim Clark iki kez bir sezonda, tüm puanların sayılmadığı zamanlarda mevcut puanların %100'ünü kazandılar ancak tüm puanların sayılmadığı için resmi olarak rekor 2002 Sezonunda %85 ile Micheal Schumacher'e aittir. Takımlar arası puanları en fazla Scuderia Ferrari kazandı, 1988'de McLaren Maksimum sayı 240 üzerinden 188 %83'ini elde etti. 2002'de Ferrari 221 puan elde etti %85 bu puan diğer takımların toplam sezon boyunca topladıkları puanlara eşitti. Puan Sistemi Özeti Yıllar 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. EHT 1950–1959 8 6 4 3 2 1 1960 Drivers 1960–1961 Takımlar 8 6 4 3 2 1 1961–1990 Pilotlar 1962–1990 Takımlar 9 6 4 3 2 1 1991–2002 10 6 4 3 2 1 2003–2009 10 8 6 5 4 3 2 1 2010–2018 25 18 15 12 10 8 6 4 2 1 2014 iki katı puan 50 36 30 24 20 16 12 8 4 2 2019–sonrası 25 18 15 12 10 8 6 4 2 1 1* En hızlı tur puanı yalnızca en hızlı turu alan sürücü ilk onda bitirirse verilir, aksi takdirde ekstra puan verilmez. 2020 Sportif Düzenlemeler[1] Makale Points for both titles will be awarded at each Event according to the following scale 1. 25 puan 2. 18 puan 3. 15 puan 4. 12 puan 5. 10 puan 6. 8 puan 7. 6 puan 8. 4 puan 9. 2 puan 10. 1 puan Yukarıdakilere ek olarak, yarışın en hızlı geçerli tur süresine ulaşan sürücüye ve arabasını kullandığı takıma, tur süresine ceza uygulanmadan ulaşılması ve yarışın zirvesinde yer alması şartıyla bir puan verilecektir. İlk on pozisyon dışında sınıflandırılan bir sürücü tarafından en hızlı geçerli tur süresine ulaşılırsa puan verilmez. Makale 41. Madde'ye göre bir yarış esnasında devam ettirilemezse, yarışı 1. sürdüren pilot iki turu veya daha azını tamamlamışsa hiçbir puan verilmeyecektir; lider iki turdan fazla, ancak yarış turunun %75'inden azını tamamlamışsa yarım puan verilir. Lider orijinal yarış mesafesinin %75'ini veya daha fazlasını tamamlamışsa tam puan verilecektir. Formasyon turu güvenlik arabasının arkasında başlatılırsa bkz. Madde orijinal yarış mesafesi Madde uyarınca hesaplanan mesafe olarak kabul edilecektir. Ancak, dört saatlik maksimum yarış süresi bkz. Madde belirlenen yarış başlama saatinde başlayacaktır. Puanları Toplama ve Sonuçlama 1975'ten sonra atılan tüm puanlar Şampiyonaya dahil edilir; ama bu her zaman böyle olmamıştır. 1975'ten önce tüm sonuçlar Şampiyonaya dahil edilmedi ve 1975'e kadar, yalnızca takımın daha yüksek puan toplayan pilot Takımlar Şampiyonası için puan alır sayılırdı. Düşürülen Puanlar Başta, bir takım veya bir pilot tarafından toplanan her puan Dünya Şampiyonası için sayılmıyordu. Bazı sonuçlar "Düşürülerek" ve final yarışına dahil edilmez. İlk sezonda, yarışılan yedi yarışı sadece dört yarış sayılırdı. Sayılan yarışların sayısı 1966'ya kadar 4, 5 veya 6 arasındaydı. 1967 ile 1980 arasında sistem bugünkü sistemden farklıydı ve sezon, sayım amacıyla ikiye ayrıldı. 1978'e kadar, pilotlar ve takımlar sezonun ilk yarısında en kötü sonucunu, ikinci yarısında ise en kötü sonucunu sayılmıyordu. 1979'da bu her iki yarıdan da dört sonuç tutuldu ve 1980'de de her iki yarısından sadece 5 yarış sayılırdı. Takımlar Şampiyonası, 1979 sezonu için puanları saymamayı bıraktı ve o zamandan beri sistem aynı kaldı. 1981'den itibaren sezonun ikiye ayrılması kaldırıldı ve en iyi 11 sonucun sayıldığı daha basit bir sayma sistemi getirildi. Bu sistem 1990'a kadar sürdü. 1991'den itibaren toplanan tüm puanlar hem pilotlar hem de takımlar için şampiyonasına eklendi. Yarış Sırasındaki En Çok Toplanan Takımlar Puanı Takımlar Şampiyonası'nın 1958'deki başlangıcından 1978'e kadar olan sürede, sadece takımın en çok puan toplayan yani en iyi sıradaki arabası Şampiyonaya karşı puan toplardı. Bu, ekiplerin 3 veya 4 araba fabrikasına girmesi ve özel pilotların da arabalarını sürmesi olağandışı olmadığı için yapıldı. Bu yerinde olmasaydı, en güçlü arabaya sahip takıma Şampiyona yarışında aşırı fazla bir avantaj sağlanırdı. 1979'dan sonra toplanılan bütün puanlar, Takımlar Şampiyonası'na dahil oldu Çift Katı Puanlar Sezonun son yarışı için çift puan, Dünya Şampiyonası rekabetini daha uzun süre canlı tutmanın bir yolu olarak 2014 sezonu için kararlaştırıldı. Yeni sistem, taraftarlar ve pilotlar tarafından yeterince iyi karşılanmadı ve Sebastian Vettel kuralı "absürt" olarak nitelendirdi. [2]Bernie Ecclestone, sistemi son üç yarışı etkilenecek şekilde düzeltmeye çalıştı, ancak bu öneri reddedildi. Takımlar, sistemi 2015'ten itibaren kaldırmayı kendi aralarında kabul etti ve Dünya Motor Sporları Konseyi tarafından kabul edildikten sonra yürürlüğe girdi. Çift Puan Örnek Tablosu Yıl 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 2014 Normal 25 18 15 12 10 8 6 4 2 1 Çift Katı 50 36 30 24 20 16 12 8 4 2 En Hızlı Tur Puanı Önceden, En Hızlı Turu belirleyen sürücüye bir puan verildi ama bu tek puan 5. sırada olmanın pilota iki puan kazandırdığı ve 6. sıradaki pilotun hiçbir puan alamadığı anlamına geliyordu. Puanlardaki bu boşluk, kazanmak ve 2. olmak arasındaki boşluğa denkti ve son derece önemliydi örneğin Bob Gerard, ilk iki Şampiyona yarışını altıncı sırada tamamladı ve hiç puan alamadı. En Hızlı Tur puanı, pilotların yarıştan çekilseler de puan kazanmalarına izin veriyordu. Hem Takımlar Şampiyonası hem de en hızlı tur puanının verildiği iki yıl olan 1958 ve 1959'da takımlar en hızlı tur için bir puan almadı. Ayrıca, süre tutma teknolojileri henüz geliştirilmediğinden en hızlı tur puanı paylaştırılabiliyordu. Bu olay ilk kez 1954 yılında Britanya Grand Prix'sinde yaşandı. 7 pilotun her biri eşit olarak 1⁄7 puan alan 1 dakika 50 saniyelik bir tur süresinde pilot en hızlı tur puanlarını tam olarak alamadı. 2019 sezonunda, en hızlı tur puanı yeniden tanıtıldı. 1950'lerdekinin aksine ilk 10'da bitiremeyen en hızlı tur puanı alamaz ancak, en hızlı turun sahibi olurdu. Altıncı Bitiren Ancak Puan Alamayan Pilotlar Pilot Altıncı Pozisyon 6. Bitirilen Pilot Bob Gerard 3 Britanya 1950, Monako 1950, Britanya 1957 André Simon 2 İtalya 1951, İtalya 1952 Henry Banks 1 İndiana 500 1951 Ian Burgess 1 Almanya 1959 Jimmy Daywalt 1 İndiana 500 1953 Óscar González 1 Arjantin 1956* Roger Laurent 1 Almanya 1952 Luigi Piotti 1 İtalya 1956 Charles Pozzi 1 Fransa 1950* Jimmy Reece 1 İndiana 500 1958 Alberto Uria 1 Arjantin 1956* Fred Wacker 1 İtalya 1954 En Hızlı Tur Puanını Paylaşılan Yarışlar Yarış Pilot Süre Verilen Puan 1952 Italya Grand Prix'si Alberto Ascari José Froilán González 2 ŞablonFrac 1953 Britanya Grand Prix'si Alberto Ascari José Froilán González 150 ŞablonFrac 1954 Britanya Grand Prix'si Alberto Ascari Jean Behra Juan Manuel Fangio José Froilán González Mike Hawthorn Onofre Marimón Stirling Moss 150 ŞablonFrac 1959 Britanya Grand Prix'si Stirling Moss Bruce McLaren 1 ŞablonFrac Yıllar Boyu Yıl Pozisyon EHT Yarışlar Sayılan Puanlamaya dahil arabalar Maksimum Puan 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Pilotlar Takımlar Drivers Takımlar 1950 8 6 4 3 2 0 0 0 0 1 7 4 – – 36 – 1951 8 6 4 3 2 1 8 4 – – 36 – 1952 8 6 4 3 2 1 8 4 – – 36 – 1953 8 6 4 3 2 1 9 4 – – 36 – 1954 8 6 4 3 2 1 9 5 – – 45 – 1955 8 6 4 3 2 1 7 5 – – 45 – 1956 8 6 4 3 2 1 8 5 – – 45 – 1957 8 6 4 3 2 1 8 5 – – 45 – 1958 8 6 4 3 2 1 11* 6 6 1 54 48 1959 8 6 4 3 2 1 9* 5 5 1 45 40 1960 8 6 4 3 2 1 10* 6 6 1 48 48 1961 9, 8 6 4 3 2 1 8 5 5 1 45 40 1962 9 6 4 3 2 1 9 5 5 1 45 45 1963 9 6 4 3 2 1 10 6 6 1 54 54 1964 9 6 4 3 2 1 10 6 6 1 54 54 1965 9 6 4 3 2 1 10 6 6 1 54 54 1966 9 6 4 3 2 1 9 5 5 1 45 45 1967 9 6 4 3 2 1 11 9 5/6, 4/5 9 5/6, 4/5 1 81 81 1968 9 6 4 3 2 1 12 10 5/6, 5/6 10 5/6, 5/6 1 90 90 1969 9 6 4 3 2 1 11 9 5/6, 4/5 9 5/6, 4/5 1 81 81 1970 9 6 4 3 2 1 13 11 6/7, 5/6 11 6/7, 5/6 1 99 99 1971 9 6 4 3 2 1 11 9 5/6, 4/5 9 5/6, 4/5 1 81 81 1972 9 6 4 3 2 1 12 10 5/6, 5/6 10 5/6, 5/6 1 90 90 1973 9 6 4 3 2 1 15 13 7/8, 6/7 13 7/8, 6/7 1 117 117 1974 9 6 4 3 2 1 15 13 7/8, 6/7 13 7/8, 6/7 1 117 117 1975 9 6 4 3 2 1 14 12 6/7, 6/7 12 6/7, 6/7 1 108 108 1976 9 6 4 3 2 1 16 14 7/8, 7/8 14 7/8, 7/8 1 126 126 1977 9 6 4 3 2 1 17 15 8/9, 7/8 15 8/9, 7/8 1 135 135 1978 9 6 4 3 2 1 16 14 7/8, 7/8 14 7/8, 7/8 1 126 126 1979 9 6 4 3 2 1 15 8 4/7, 4/8 Tümü Tümü 72 225 1980 9 6 4 3 2 1 14 10 5/7, 5/7 Tümü Tümü 90 210 1981 9 6 4 3 2 1 15 11 Tümü Tümü 99 225 1982 9 6 4 3 2 1 16 11 Tümü Tümü 99 240 1983 9 6 4 3 2 1 15 11 Tümü Tümü 99 225 1984 9 6 4 3 2 1 16 11 Tümü Tümü 99 240 1985 9 6 4 3 2 1 16 11 Tümü Tümü 99 240 1986 9 6 4 3 2 1 16 11 Tümü Tümü 99 240 1987 9 6 4 3 2 1 16 11 Tümü Tümü 99 240 1988 9 6 4 3 2 1 16 11 Tümü Tümü 99 240 1989 9 6 4 3 2 1 16 11 Tümü Tümü 99 240 1990 9 6 4 3 2 1 16 11 Tümü Tümü 99 240 1991 10 6 4 3 2 1 16 Tümü Tümü Tümü 160 256 1992 10 6 4 3 2 1 16 Tümü Tümü Tümü 160 256 1993 10 6 4 3 2 1 16 Tümü Tümü Tümü 160 256 1994 10 6 4 3 2 1 16 Tümü Tümü Tümü 160 256 1995 10 6 4 3 2 1 17 Tümü Tümü Tümü 170 272 1996 10 6 4 3 2 1 16 Tümü Tümü Tümü 160 256 1997 10 6 4 3 2 1 17 Tümü Tümü Tümü 170 272 1998 10 6 4 3 2 1 16 Tümü Tümü Tümü 160 256 1999 10 6 4 3 2 1 16 Tümü Tümü Tümü 160 256 2000 10 6 4 3 2 1 17 Tümü Tümü Tümü 170 272 2001 10 6 4 3 2 1 17 Tümü Tümü Tümü 170 272 2002 10 6 4 3 2 1 17 Tümü Tümü Tümü 170 272 2003 10 8 6 5 4 3 2 1 16 Tümü Tümü Tümü 160 288 2004 10 8 6 5 4 3 2 1 18 Tümü Tümü Tümü 180 324 2005 10 8 6 5 4 3 2 1 19 Tümü Tümü Tümü 190 342 2006 10 8 6 5 4 3 2 1 18 Tümü Tümü Tümü 180 324 2007 10 8 6 5 4 3 2 1 17 Tümü Tümü Tümü 170 306 2008 10 8 6 5 4 3 2 1 18 Tümü Tümü Tümü 180 324 2009 10 8 6 5 4 3 2 1 17 Tümü Tümü Tümü 170 306 2010 25 18 15 12 10 8 6 4 2 1 19 Tümü Tümü Tümü 475 817 2011 25 18 15 12 10 8 6 4 2 1 19 Tümü Tümü Tümü 475 817 2012 25 18 15 12 10 8 6 4 2 1 20 Tümü Tümü Tümü 500 860 2013 25 18 15 12 10 8 6 4 2 1 19 Tümü Tümü Tümü 475 817 2014 25 18 15 12 10 8 6 4 2 1 19 Tümü Tümü Tümü 500† 860† 2015 25 18 15 12 10 8 6 4 2 1 19 Tümü Tümü Tümü 475 817 2016 25 18 15 12 10 8 6 4 2 1 21 Tümü Tümü Tümü 525 903 2017 25 18 15 12 10 8 6 4 2 1 20 Tümü Tümü Tümü 500 860 2018 25 18 15 12 10 8 6 4 2 1 21 Tümü Tümü Tümü 525 903 2019 25 18 15 12 10 8 6 4 2 1 1‡ 21 Tümü Tümü Tümü 546 924 2020 25 18 15 12 10 8 6 4 2 1 1‡ 22 Tümü Tümü Tümü 572 968 Yıllar 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 EHL Yarışlar Pilotlar Takımlar Puanlamaya dahil arabalar Pilotlar Takımlar Posisyon Sayılan Maksimum Puanlar Notlar "5/6, 4/5" anlamı; ilk en iyi altı yarıştan beşi ve beş yarıştan en iyi sonuç İndiana 500, Formula'ya dahildi 2014 sezonunda çifte puan En Hızlı Tur'un sadece ilk 10'da bitiren pilotlara verilmesi İndianapolis 500 1950 ile 1960 yılları arasında Indianapolis 500'de yarışan pilotlar, ilk beş veya en hızlı turda 1950-1959 veya ilk altıda 1960 bitirdiklerinde Dünya Şampiyonası için puan alırlardı. Ancak, yalnızca Alberto Ascari, Chuck Daigh, Juan Manuel Fangio, Giuseppe Farina, Lloyd Ruby, Troy Ruttman ve Rodger Ward, 1950-1960 yılları arasında İndianapolis 500'de ve Dünya Şampiyonası yarışlarında yarıştılar ve hiçbir pilot yarışlarında puan alamadı. İşin garibi, Indy 500 F1 takviminden çıkartıldığında, F1 pilotlar ciddi bir şekilde destek çıktı; 1965'te Jim Clark ve 1966'da Graham Hill kazandı. Jack Brabham, Jackie Stewart, Jochen Rindt, Denis Hulme ve Amerikalılar Dan Gurney, Peter Revson Ronnie Bucknum da 60'larda 500'de yarıştı. Takımlar Şampiyonası'nın yeni takvimi tanıtıldığında, normal F1 takımları 500'de yarışmadığı için önceki Indy 500 yarışları sayılmadı. Paylaşılan Arabalar 1950'den 1957'ye kadar, bir aracı belirli durumlar yüzünden paylaştıktan sonra o arabalar ile puan alan pilotlar kaç puan aldılarsa paylaşırlardı. Arabalar paylaşılırdı sebebi ise yarışlar arabanın sınırları yüzünden yaklaşık üç saat sürüyordu, pilotlar yoruluyorlardı özellikle havanın sıcak olduğu yarışlarda daha fazla yoruluyorlardı. Kaç tur atıldığına bakılmaksızın puanlar eşit bir şekilde paylaşılıyordu. Daha sonra, kurallarda "bir pilot puan almak için üç turdan fazla yarışması gerek" diye kural eklendi. Bir başka önemli kural değişikliği, pilot bir yarışta birden fazla araba kullanması durumunda yalnızca en iyi derecedeki finiş için puan alacağı anlamına geliyordu. 1955 Arjantin Grand Prix'sinde hem Giuseppe Farina hem de Maurice Trintignant hem birinci hem de ikinci oldular, üçüncülük José Froilán González ve Umberto Maglioli ile dördüncü sırada yer aldı. beşincilik de üç otomobil arasında paylaşıldı. Sonuç olarak, dokuz pilot puan kazandı en hızlı turu kazanan Juan Manuel Fangio aldı, 2 puan 6 yerine ikincilik, 1 1⁄3 puan 4 yerine üçüncü ve 1.'lik 3 yerine; Farina ve Trintignant'ın her biri 3 1⁄3 puan aldı. 1958 ve sonrası için ortak sürücüler yasaklanmadı ama puanlar verilmeyecekti. Bu, 1958 İtalya Grand Prix'sinde dördüncü olan Masten Gregory ve Carroll Shelby ile 1960 Arjantin Grand Prix'sinde üçüncü olan Stirling Moss ve Trintignant'ı etkiledi. Bu pilotları yarışta hiçbir puan alamadı. Kayda Değer Olaylar Şampiyon, Toplam Puanların Hepsini Alamaz 1964 1964'te, Graham Hill BRM sezon boyunca toplam 41 puan topladı, bu sırada John Surtees Ferrari ise 40 puan topladı ancak, yalnızca en iyi 6 sonuç sayıldığı ve Hill 7 yarışta puan topladığı için Hill, 7 yarışta aldığı en kötü sonucunu iki puanını düşürerek mal olan ve Surtees'e şampiyon ünvanını vererek beşinci sıraya düşürmek zorunda kaldı. Takımlar Şampiyonası'nda da benzer bir sonuç vardı. BRM toplam 51 puan elde etti, Ferrari ise toplam 49 puan topladı ama BRM 9 puanını düşürdü Ferrari böylece Ferarri 45, BRM 42 puanla şampiyonluğu Ferrari'ye kaybetti. 1965 BRM, 1965'te yine Takımlar Şampiyonası'nı kaybetti ve 58'in Lotus-Climax kombinasyonuna karşı toplam 61 puan kazandı Lotus-BRM arabaları yarıştı ve iki puan aldı, bir Lotus-Ford Cosworth girişimi birinciliği alamadı. Bununla birlikte, BRM 9 yarışta sadece en iyi 6 yarışta puan aldı ve 16 puan düşürdüler, Lotus sadece 4 puan düşürdüler ve Lotus şampiyonluğu dokuz puan ile aldı. 1988 1988'de McLaren sezonu domine eden bir arabaları vardı ama sezonu domine eden 1 numaralı pilotları değil 2 numaralı pilotları olan Alain Prost'idi. Alain Prost oldukça istikrarlı bir pilottu, sezonda 105 puan toplayarak; "Bir Sezonda 100 Puan Toplayan İlk Pilot" ünvanını kazandı. Takım arkadaşı Ayrton Senna, takımındaki ilk senesiydi ve toplam 94 puan topladı ve sadece 11 en iyi yarışı puanları toplandı bu da maksimum 99 puan ediyordu. Senna 4 puan düşürerek 90 puan, Prost ise 17 puan düşürerek 88 puan toplamış oldu. Böylece 1988 sezonunda şampiyon Senna oldu. Şampiyonluk aslında son yarıştan bir önceki yarış olan 1988 Japonya Grand Prix'sinde belli oldu. Senna kazanırsa şampiyonluğu garanti edecekti eğer Prost kazanırsa şampiyonluk son yarışa kalacaktı. Sonuç olarak Senna Şampiyonluğunu kazanmış oldu. Diğer Olaylar 1979 1979'da değişikliğe uğramıştı bu nedenle de pilotların ilk 7 yarıştan sadece ilk 4 yarışta puan alabilirlerdi o da eğer ilk 8'de yarışı tamamlamışsa. Enteresan bir şekilde, Alan Jones 1979'da 1979 Almanya Grand Prix'si, 1979 Avusturya Grand Prix'si, 1979 Hollanda Grand Prix'si ve 1979 Kanada Grand Prix'sini kazandı. Zaman 10-11-12 ve 14 derken 15. yarış yani son yarışa geldi. Son yarış olan 1979 Amerika Grand Prix'si de Jones Şampiyonada 3. sırada yer alıyordu ve ne kadar puan alırsa alsın yukarı çıkamıyacaktı. Jones sıralamada pol pozisyonunda yarışa başladı ve yarıştan çekildi, kazanması veya kaybetmesi şampiyonada bir değişiklik yapmıycaktı. 1990 1990 Japonya Grand Prix'sinde, Ayrton Senna Prost yarıştan çekilirse rakibinden Prost 1990 Şampiyonu olabileceğini düşündü. Senna ayrıca Alain Prost'tan 9 puan öndeydi çünkü Prost puanlarını düşürmüştü. Senna pol pozisyonunu almıştı, ancak pistin kötü tarafında idi yani, gridde ikinci olan Prost'un olduğu bölge daha az kaygan olan yerde başladı Senna, Prost ilk virajda öne geçmeyi başarırsa Prost'a çarpacağına karar verdi. Senna'nın beklediği gibi, Prost öne geçti ve Senna ilk virajda tekrar birinciliği almak için hiçbir girişimde bulunmadı ve karar verdiği gibi iki sürücüye de kaza yaptırdı. Sonuç olarak; Senna'nın Pilotlar Şampiyonasını başarıyla kazandığı anlamına geliyordu. 1994 ve 1997 1994 Yılında tartışılan bir sezonda, Micheal Schumacher 2 yarış cezası olmasına rağmen şampiyonluk yarışını Damon Hill'in bir puan önünde birinci olarak götürüyordu ancak şampiyonluk son yarışa kalmıştı. 1994 Avusturalya Grand Prix'sinde Damon Hill yarışı önde götürüyordu, 36. turda Schumacher öne geçmeyi başarmıştı ve yine aynı turda anlık bir hata ile pist dışına çıkmıştı aynı saniyede Hill Alman Pilotu geçmek için atılımda bulundu ve başarmıştı. Biraz ileride, Schumacher, Damon Hill'e yetişti, arabasını Damon Hill'in sol ön lastiğinin üzerinden geçirdi ve arabasını birkaç dakika sonrasında rakibinin sol tekerleklerine itmişti. Schumacher'in yarışa devam etmişti, Hill devam etmeye çalışırken, çarpışma sonucu ön sol süspansiyon ciddi şekilde hasar almıştı böylece Schumacher şampiyonluğu kazanmıştı. 1997'de de final yarışta benzer bir olay yaşanmıştı. Bu sefer 1997 Avrupa Grand Prix'sinde sahnede yine Schumacher ve Jacques Villeneuve vardı. Yine, Schumacher rakibi olan Williams'tan 1 puan öndeydi. Schumacher 48. turda "dry sake" virajına gelene kadar yarışı önde götürüyordu o sırada Villeneuve, Schumacher geçme teşebbüsü bulunduğunda arabasının yan bölümüne çarparak kaza yaptı ve kendini çakıllarda buldu. Villeneuve, yarışa hafif hasarlı olmasına rağmen devam etti ve yarışı 3. sırada olarak bitirdi. Yarışı 1. olarak bitiren Mika Häkkinen ilk galibiyetini almıştı. Ardından, Schumacher FİA tarafından diskalifiye edildi ancak o sezon elde ettiği sonuçların geçerli olmasına izin verildi. Uygulanmamış Sistemler Madalya Sistemi 2009 sezonunda Bernie Ecclestone sezon ve ödüller için bir öneride bulurmuştu, en çok yarış kazanan altın madalya Şampiyonluk Ünvanının da sahibi olacaktı öneriye göre. Aynı sayıda yarış kazanan pilotlar için kazandığı gümüş madalyalara ikincilikler göre karar verilecekti eğer yine eşit ise bronz madalyalar karar verecekti üçüncülükler. Sistemin amacı; Yarış galibiyetlerini daha önemli hala getirmekti. Öneri Dünya Motor Sporları Konfedatasyonu tarafından kabul edildi ancak Formula 1 Takımlar Birliği tarafından protesto edildi. Sonuç olarak 10-8-6-5-4-3-2-1 puan sistemi kabul edildi. Sonraki sezon, puan sistemi tamamen değiştirildi ve yenilendi. Puan sistemi hala günümüzde kullanılan haline geldi. 1. ve 10. olarak bitiren pilotlara puan verilecekti. Yarışı kazanana 25, ikinci olana 18 puan verilecekti. Böylece hem yarış kazanmak daha önemli hale geldi ayrıca ikinci sırada kazanılan puanların yüzdesi %80'den %72'ye düştü. Yarım Puanlar Yarım Puanlar, yarışın %75'i tamamlanmamış ve yarışılmayacak hale gelen Yağmur, kaza vb. yarışlarda verilir ve bu yarışlar tekrar başlatılamaz ve tekrarlanamaz. Her pilot kaçıncı olarak tamamladıysa puan alması için ilk 10'dan bahsediyoruz yarışın %75'ini kaçıncı sırada tamamladıysa verilen puanın yarısı verilirdi. Bu olay, Formula 1 tarihinde çok nadir gerçekleşmiştir toplam beş defa. Formula 1 tarihindeki en kısa yarış 1991 Avusturalya Grand Prix'sidir. Bu yarışta yoğun yağmur nedeniyle 84 turun 14 turu atılmıştır %17'si. Lella Lombardi, Formula 1 tarihinde yarışan ve puan alabilen tek kadındır. 1975 İspanya Grand Prix'sinde puan almıştır ve aldığı puan yarım puandır. List of races where half points have been awarded Yarış Turlar Yüzdelik Sebep Tamamlanan Tamamlanmayan 1975 İspanya Grand Prix'si 29 75 39% Rolf Stommelen, yarışta kazara 5 seyirciye çarpmıştır. 1975 Avusturya Grand Prix'si 29 54 54% Sağanak yağmur. 1984 Monako Grand Prix'si 31 76 41% Sağanak yağmur. 1991 Avusturalya Grand Prix'si 14 81 17% Sağanak yağmur. 2009 Malezya Grand Prix'si 31 56 55% Sağanak yağmur. Half point allocations Yıllar/Sistem Tüm/Yarım 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. EHT 19751984 Tüm Puanlar 9Şablon0 6 4 3Şablon0 2 1Şablon0 Yarım puanlar 3 2 1 1991 Tüm Puanlar 10 6 4 3Şablon0 2 1Şablon0 Yarım puanlar Şablon05 3 2 1 2009 Tüm Puanlar 10 8 6 5Şablon0 4 3Şablon0 2 1Şablon0 Yarım puanlar Şablon05 4 3 2 1 Günümüz sistemi Tüm Puanlar 25Şablon0 18 15Şablon0 12 10 8 6 4 2 1Şablon0 1Şablon0 Yarım puanlar Şablon09 Şablon Şablon06 Şablon05 4 3 2 1 Rekorlar Notlar Şuanki takımlar ve pilotlar güvende 2010 sezonundan beri günümüz puan sistemi sürekli olarak çelişkide ve tartışılıyor ve bundan dolayı, düzenli olmayan ve özensiz kayıtların son yıllara doğru yuvarlanması beklenilen bir durumdur. Pilotlar Toplam Puanlar STATS F1'e göre Pozisyon Pilot Puanlar 1 Lewis Hamilton İfade hatası Tanınmayan noktalama karakteri "[". 2 Sebastian Vettel İfade hatası Tanınmayan noktalama karakteri "[". 3 ŞablonESP Fernando Alonso 1899 4 ŞablonFIN Kimi Räikkönen İfade hatası Tanınmayan noktalama karakteri "[". 5 Nico Rosberg 6 Michael Schumacher 1566 7 ŞablonFIN Valtteri Bottas İfade hatası Tanınmayan noktalama karakteri "[". 8 Jenson Button 1235 9 ŞablonBRA Felipe Massa 1167 10 ŞablonAUS Daniel Ricciardo İfade hatası Tanınmayan noktalama karakteri "[". 2019-adjusted totals Mark Wessel'in sitesine göre. Pozisyon Pilot Sezonlar Toplam Puanları 2019 sistemine göre puanları 1 Lewis Hamilton 2007–present ŞablonStats/Points İfade hatası Tanınmayan noktalama karakteri "[". 2 Michael Schumacher 1991–20062010–2012 1566 3961 3 Sebastian Vettel 2007–present ŞablonStats/Points İfade hatası Tanınmayan noktalama karakteri "[". 4 ŞablonFIN Kimi Räikkönen 2001–20092012–present ŞablonStats/Points İfade hatası Tanınmayan noktalama karakteri "[". 5 ŞablonESP Fernando Alonso 20012003–2018 1899 2761 6 ŞablonFRA Alain Prost 1980–19911993 7 ŞablonBRA Rubens Barrichello 1993–2011 658 1906 8 ŞablonBRA Ayrton Senna 1984–1994 614 9 Jenson Button 2000–20162017 1235 10 Nico Rosberg 2006–2016 1757 Artarda Alınan Puanlar STATS F1'e göre. Pozisyon Pilot Başlangıç Bitiş Sayı 1 Lewis Hamilton 2018 Britanya Grand Prix'si ŞablonLatest GP İfade hatası Tanınmayan noktalama karakteri "[". 2 2016 Japonya Grand Prix'si 2018 Fransız Grand Prix'si 33 3 ŞablonFIN Kimi Räikkönen 2012 Bahreyn Grand Prix'si 2013 Macaristan Grand Prix'si 27 4 Michael Schumacher 2001 Macaristan Grand Prix'si 2003 Malezya Grand Prix'si 24 5 ŞablonESP Fernando Alonso 2011 Avrupa Grand Prix'si 2012 Macaristan Grand Prix'si 23 6 ŞablonFIN Valtteri Bottas 2018 Britanya Grand Prix'si 2019 Britanya Grand Prix'si 22 7 Sebastian Vettel 2014 Britanya Grand Prix'si 2015 Macaristan Grand Prix'si 21 ŞablonNED Max Verstappen 2018 Belçika Grand Prix'si 2019 Macaristan Grand Prix'si 9 Sebastian Vettel 2010 Brazilya Grand Prix'si 2011 Hindistan Grand Prix'si 19 2018 Macaristan Grand Prix'si 2019 Avusturya Grand Prix'si Lewis Hamilton 2014 İtalya Grand Prix'si 2015 İtalya Grand Prix'si En Çok Puana Sahip Takımlar Aşağıdaki tablo STATS F1 sayfası kaynak olarak yazılmıştır. Pozisyon Takımlar Puanlar 1 {{ {{{1}}} flag alias = Flag of flag alias-1861 = Flag of Italy size = name = altlink = altvar = variant = }} ŞablonFerrari-CON İfade hatası Tanınmayan noktalama karakteri "[". 2 ŞablonMcLaren-CON İfade hatası Tanınmayan noktalama karakteri "[". 3 ŞablonMercedes-CON İfade hatası Tanınmayan noktalama karakteri "[". 4 ŞablonAUT ŞablonRed Bull-CON İfade hatası Tanınmayan noktalama karakteri "[". 5 ŞablonWilliams-CON İfade hatası Tanınmayan noktalama karakteri "[". 6 ŞablonFRA/ ŞablonRenault-CON İfade hatası Tanınmayan noktalama karakteri "[". 7 ŞablonTeam Lotus-CON 1958–1994 1368 8 ŞablonIND ŞablonForce India-CON 1039 9 ŞablonBrabham-CON 864 10 /{{ {{{1}}} flag alias = Flag of flag alias-1861 = Flag of Italy size = name = altlink = altvar = variant = }} ŞablonBenetton-CON 2019 Sistemine Göre Toplam Takım Puanları bu liste Mark Wessel tarafından yapılmıştır. Pozisyon Takımlar Sezonlar 2010 Sistemi Puanları 1 {{ {{{1}}} flag alias = Flag of flag alias-1861 = Flag of Italy size = name = altlink = altvar = variant = }} ŞablonFerrari-CON 1950–present İfade hatası Tanınmayan noktalama karakteri "[". 2 ŞablonMcLaren-CON 1966–present İfade hatası Tanınmayan noktalama karakteri "[". 3 ŞablonWilliams-CON 1977–present İfade hatası Tanınmayan noktalama karakteri "[". 4 ŞablonMercedes-CON 1954–19552010–present İfade hatası Tanınmayan noktalama karakteri "[". 5 ŞablonTeam Lotus-CON 1958–1994 6 ŞablonAUT ŞablonRed Bull-CON 2005–present İfade hatası Tanınmayan noktalama karakteri "[". 7 ŞablonBrabham-CON 1962–19871989–1992 3946 8 ŞablonFRA/ ŞablonRenault-CON 1977–19852002–20112016–present İfade hatası Tanınmayan noktalama karakteri "[". 9 /{{ {{{1}}} flag alias = Flag of flag alias-1861 = Flag of Italy size = name = altlink = altvar = variant = }} ŞablonBenetton-CON 1986–2001 3358 10 ŞablonTyrrell-CON 1970–1998 Artarda Gelen Puanlar STATS F1 göre. Pozisyon Takım Başlangıç Bitiş Sayı 1 {{ {{{1}}} flag alias = Flag of flag alias-1861 = Flag of Italy size = name = altlink = altvar = variant = }} ŞablonFerrari-CON 2010 Almanya Grand Prix'si 2014 Singapur Grand Prix'si 81 2 ŞablonMcLaren-CON 2010 Bahreyn Grand Prix'si 2013 Monako Grand Prix'si 64 3 ŞablonMercedes-CON 2012 Brazilya Grand Prix'si 2016 Rusya Grand Prix'si 62 4 {{ {{{1}}} flag alias = Flag of flag alias-1861 = Flag of Italy size = name = altlink = altvar = variant = }} ŞablonFerrari-CON 1999 Malezya Grand Prix'si 2003 Malezya Grand Prix'si 55 5 2006 San Marino Grand Prix'si 2008 İtalya Grand Prix'si 46 2017 Malezya Grand Prix 2019 Birleşik Devletler Grand Prix'si 7 ŞablonMercedes-CON 2016 Monako Grand Prix'si 2018 Fransa Grand Prix'si 44 8 2018 Britanya Grand Prix'si ŞablonSon GP İfade hatası Tanınmayan noktalama karakteri "[". 9 ŞablonLotus F1-CON 2012–2015 2012 Avusturalya Grand Prix 2013 Birleşik Devletler Grand Prix 38 ŞablonAUT ŞablonRed Bull-CON 2016 İspanya Grand Prix'si 2018 Avusturalya Grand Prix'si 2018 İspanya Grand Prix'si 2019 Abu Dabi Grand Prix'si Notlar Harici Linkler Aynı Wikipedi Makalesi F1 Fanatiklerinin 2010 Puan Sistemine Tepkileri [1] Formula 1 gerçek puanların listesi ↑

formula 1 2009 puan durumu